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MAGO DE OZ

 Imagen:Mago de oz.jpg

Mägo de Oz es un grupo español de folk metal con fusiones de la música folk celta.

En sus inicios, la banda no se llamaba Mägo de Oz, sino Transilvania en tributo a Iron Maiden, pero el nombre fue cambiado por Txus porque le agradó el tema del que trata la película El Mago de Oz:

La vida es un camino de baldosas amarillas en la que andamos en compañía de otros buscando nuestros sueños.

Tabla de contenidos

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Historia [editar]

Mägo de Oz se originó en 1989 cuando Txus, junto a Juanma (ex-cantante) decide formar una banda de rock a la que llamaron Transilvania en honor del grupo inglés Iron Maiden; poco después cambian su nombre por MAGO DE OZ. Esta primera formación estaba compuesta por Juanma -como cantante-, Charlie y Chema -como guitarristas-, Salva al bajo y Txus como batería. En 1989 graban su primera maqueta titulada Y qué más da, seguida por Canción de cuna para un bohemio -que más tarde se conocería como MAGO DE OZ.

En 1992 grabaron otra maqueta que incluyó Maruja', Rock Kaki Rock, Gerdundula, Para ella (versión 1992), y elEl tango del donante, para el cual necesitaron un violinista, por lo tanto Txus decidió llamar a su amigo Mohamed el cual despues de grabar se nego a a irse de la banda, pasando a formar parte de la banda.

Su música estaba abierta a una gran cantidad de estilos e influencias, pero todo su potencial musical se basaba en el folk metal y la música celta.

En 1992 el grupo fue finalista en el Concurso Villa de Madrid, pero Chema, el guitarrista, decidió dejar el grupo entrando en su lugar Juan Carlos Marín. Además, Txus deja el equipo de fútbol donde jugaba y se centra en el grupo, que comenzaría a grabar su primer álbum.

Primeros álbumes [editar]

Tras dos grabaciones y la expulsión de Charlie y la reentrada de Chema en el lugar de éste, lanzaron su primer autofinanciado CD en 1994 producido por Txus y Alberto Plaza bajo el nombre de Mägo de Oz. Este disco tuvo escaso éxito y apenas dio a conocer al grupo, debido a su pésima distribución. En ese momento Mägo de Oz tuvo una de sus épocas más difíciles puesto que Chema, Charlie y Juanma abandonan definitivamente al grupo.

En 1996 se formó la composición que ha perdurado casi hasta la actualidad: entra José en sustitución de Juanma, Frank en sustitución de Chema y Carlistos sustituye a Charlie

El mismo año empezaron a grabar el disco Jesús de Chamberí, que aborda la temática del regreso de Jesús al madrileño barrio de Chamberí, producido por Alberto Plaza y Mägo de Oz. El CD fue editado en 1996 con el sello discográfico Locomotive Music.

El grupo empieza desde entonces a caracterizarse por un ácido sentido del humor en las ilustraciones de las portadas de sus discos y en sus libretos. El portadista oficial del grupo, Gaboni, fue quien se ocupó de plasmar ese toque personal en los trabajos de la banda.

Por otra parte y de un modo paralelo, Jorge Ontalba (revistas Heavy Rock, Kerrang!, Rock & Gol, etc) ocupa el lugar de fotógrafo oficial de Mägo de Oz creando el entorno gráfico para los medios de comunicación de las fotos promocionales, portadas de singles y libretos de Cd,s durante los siguientes años entre el grupo y la compañía de discos.

La gira que apoyó este segundo disco tomó el nombre de "Via Crucis Tour".

La leyenda de la Mancha [editar]

En 1997 Mägo de Oz decide volver a grabar cinco temas de su primer disco, con una mejora notable de sonido y con la participación de los dos nuevos componentes, Jose y Frank. Esta producción fue realizada por G. Sider.

Fieles al estilo ópera rock e inspirados en los paisajes y la temática de la inmortal obra de Miguel de Cervantes: Don Quijote de la Mancha, nace su tercer CD La leyenda de la Mancha (1998), que muy posteriormente recibió el disco de oro.

La gira de este disco se llamó The Riiiichal Tour, siendo ésta la gira que les llevó por primera vez a Latinoamérica.

Tras La leyenda de la Mancha y con motivo del décimo aniversario de su fundación, deciden sacar un home-video cuya temática recogiera la trayectoria del grupo. Este fue Resacosix en Hispania.

Finisterra: Primer doble CD [editar]

A finales de 1999 decidieron embarcarse en un ambicioso proyecto: un disco doble. Este fue su cuarto LP y se llamó Finisterra. Para este disco se incorporaron al grupo Sergio Cisneros "Kiskilla" a los teclados y Fernando a los vientos. El primer sencillo de éste disco fue Fiesta Pagana, que supone la entrada de la banda al gran público. La gira de este disco también fue muy ambiciosa, con luces, pirotecnia e hinchables. Santiago y Vuelca España Tour, que así se llamó, incluyó una para en la sala La Riviera, ( Madrid) en la que tocaron 3 días seguidos y consiguieron llenarla hasta los topes los 3 días. Ésto hizo que los medios españoles más importantes fijaran sus focos en ellos. Decidieron sacar un disco con temas en directo, que recogiera la gira y parte de él fue grabado en ésta sala. El disco se tituló Fölktergeist, que se grabó también en las Fiestas del Pilar, en Zaragoza. Y con motivo de este nuevo disco se embarcaron en otra gira grabando un DVD llamado A Costa Da Rock, con su primera escenografía seria: un cementerio. Es en este momento es cuando Salva decide abandonar el grupo sustituyéndole un joven bajista: Sergio Martínez (ex- Ankhara).

Gaia [editar]

En 2003 se embarcan en el proyecto de realizar tres álbumes que compondrán la trilogía de Gaia: el primero con título Gaia, que fue lanzado ese mismo año al mercado, superando su propio record de ventas de discos. Con la temática de Cortés y la conquista de los españoles a los aztecas, de este disco se desprendieron los sencillos La costa del silencio, La rosa de los vientos y El atrapasueños. Mägo de Oz ha realizado varios conciertos en Sudamérica. Para ésta gira, la banda usó una escenografía aún más ambiciosa: un galeón pirata giró por la península y sudamérica llevándoles a tocar en lugares de aforo más grande que lo que fueron sus anteriores giras.

Para el 2004, la banda regresa al estudio a grabar lo que sería su sexta placa discográfica: Belfast, en honor a la ciudad irlandesa del mismo nombre. Este disco, lanzado después de Gaia pero antes del verdadero sucesor del mencionado, es según ellos "un recreo donde jugamos a ser Elvis, Whitesnake, Deep Purple..." pues está compuesto de versiones de bandas a quien Mägo de Oz admira, además de algunas versiones de sí mismos; por ejemplo, Alma (del disco Gaia) tiene arreglos orquestales, y se incluye, además, una versión metal de La rosa de los vientos, entre otras. También estuvo a cargo de Locomotive Music, producido por Sergio Marcos.

En este momento se producen importantes cambios en Mägo de Oz: el 20 de mayo de 2004 Carlitos es operado (con un mes de convalecencia) de un ganglión que le estaba afectando los huesos de la mano, por lo cual Jorge Salán entra en su reemplazo durante tres conciertos. Cuando Carlitos se recuperó completamente, Jorge Salán no abandonó el grupo, por lo cual Mägo de Oz quedó con tres guitarristas. Por otra parte, Sergio Martínez, bajista, abandona la agrupación, reemplazándolo Luis Miguel Navalón, quien según Txus era el mejor bajista de estudio que había conocido, pero que sin embargo no cumplía con el carácter de músico canalla que necesita cualquier integrante de Mägo de Oz a la hora de tocar en vivo. No obstante, Navalón actuó en algunos conciertos, pero fue sustituido rápidamente.

En el año 2005 salieron dos discos de Mägo de Oz. El primero fue Madrid Las Ventas, disco grabado en directo en la plaza de toros madrileña de Las Ventas; fue un disco con mucha polémica ya que lo publicó Locomotive Music sin tener en cuenta al grupo, que ya había sido contratado por otra discográfica. El DVD iba a contar con dos partes: una grabada en Madrid y otra en México, pero tampoco se respetó eso.

El segundo disco, puesto a la venta el 14 de noviembre de 2005, fue Gaia II - La voz dormida, editado ya con su nueva discográfica Warner Music Latina; este disco es la segunda parte de la trilogía Gaia y su primer single fue "La Posada de los Muertos". Para Gaia II entró en el grupo un nuevo bajista llamado Pedro Diaz "Peri" (ex-Ars amandi) sustituyendo a Sergio. Posterior a este primer single, aparecieron las canciones Hoy toca ser feliz y el ambicioso single que el grupo tanto había esperado Diabulus in Musica. Este último single ha sido sometido a una gran polémica por su alto contenido antireligioso. El disco superó las 200.000 copias en España, Latinoamérica y Estados Unidos. Además en España recibieron el disco de platino de mano de Carmen Calvo, la ministra de cultura vigente en España por aquel entonces.

El disco fue producido por Big Simon, fallecido posteriormente, al que Txus le preparó una canción de homenaje llamada Y serás canción. Este tema fue incluido en un disco-libro de poemas llamado El cementerio de los versos perdidos creado por Txus, que incluye temas originales y grabado con artistas de otros grupos, como Savia, Saratoga etc.

En la gira de Gaia II - La voz dormida, el batería y líder, Txus abandonaba el grupo temporalmente a causa de agotamiento y de compromisos a los que tenía que dedicar su tiempo.

En un periodo de tiempo no superior a un mes y medio Mägo de Oz siguió dando conciertos por toda la geografía española ya con Joaquin Arellano "El Niño" a la batería sustituyendo a Txus. Algunos lugares donde actuaron fueron Miajadas (Cáceres) o Chiclana (Cádiz).

Finalmente el día 8 de septiembre de 2006 Txus volvería a bordo de Mägo de Oz y reaparecería en directo ese día en el concierto que el grupo ofreció en Rivas Vaciamadrid.

The Best Oz [editar]

El 23 de octubre del 2006 se lanzó el libro El cementerio de los versos perdidos con una recopilación de 50 poemas y un disco, todos de la autoría de Txus y con la música de Juanmi Rodriguez (Cuatro Gatos); este salió bajo el sello de Pägana Records, firma creada por el grupo Mägo de Oz y que reside bajo la tutela de Warner Dro (División de Warner music en España). El 5 de diciembre de 2006, Mägo de Oz saca su disco: The Best Oz, un recopilatorio de 3 CDs y un DVD en el que resumen su carrera, y que tuvo cierta polémica cuando el cantautor chileno Fernando Ubiergo comunicó a los medios que iba a demandar a la banda por adaptar la canción Para ella y no constatar en los créditos que la canción era del artísta. Txus pidió públicamente perdón y declaró que todo fue un error de tipografía. Después de aclarar las cosas, Fernando Ubiergo decidió no demandarles.

El 1 de mayo de 2007 empiezan un festival organizado por los mismos, llamado Mägo de Oz Fest en cuatro ciudades diferentes, con artistas invitados como, UDO, WarCry, Maligno, Onassis Day, Agora y Cage. La gira se extenderá con el nombre de Hasta que el cuerpo aguante Tour 2007 por otros puntos de México, Estados Unidos, Chile, Argentina, Nicaragua y por España.

En el año 2007 Mägo de Oz estuvo en Monsters of Rock Zaragoza 2007 con artistas como Ozzy Osbourne, Megadeth, Motorhead, Slayer, Dream Theater, Children of Bodom , Blind Guardian, Black Label Society, Pretty Maids, Mastodon, Kamelot y Brujería.

La ciudad de los árboles [editar]

El 16 de octubre de ese mismo año presentan Y ahora voy a salir (Ranxeira), un tema folk metal con aires de ranchera mexicana, que fue el primer single de su nuevo álbum, que llega al nº1 de la lista de singles.

El 6 de noviembre de 2007, sale el que será su nuevo disco, La ciudad de los árboles, que es un disco de tránsito, intermedio antes de pasar a terminar la trilogía Gaia, de canciones muy variadas. Incluye rock'n'roll, ranchera mexicana, muñeira gallega y se aleja un poco del estilo que había tomado con Gaia II, volviendo a sus raíces, con temas como La ciudad de los árboles o No queda sino batirnos. Éste disco recibió meses mas tarde el disco de oro, de la mano de Alaska y llegó a ser Nº 1 en ventas durante varias semanas.

El 26 de enero del año 2008, durante la celebración del 25 aniversario de la revista HeavyRock, se anuncia la partida temporal de Sergio Cisneros "Kiskilla" de la banda, para dedicarse a su familia y a su pequeño hijo recién nacido. El descanso del teclista se efectuaría durante la gira Americana del disco "La Ciudad de los Árboles".

El 07 de febrero del 2008 publican en la página oficial de la banda, las fechas de los conciertos en la gira Borriquito como Tour del nuevo disco La ciudad de los árboles.

El 20 de marzo de 2008, se anuncia a través de su sitio web que el guitarrista Frank será intervenido quirurgicamente de una hernia discal, por lo cual se perdería la gira. Por otra parte, en el mismo informe, se publica que el reemplazante de Kiskilla durante la gira americana a los teclados será Javi Diez, teclista de la banda que acompaña a Jorge Salán y del grupo Arwen.

Poco después, el grupo recibe el disco de diamante por superar el millón de copias vendidas durante toda su carrera.

El último single junto con su respectivo vídeo promocional ha sido Deja de llorar.

Miembros [editar]

Miembros actuales [editar]

Antiguos Miembros [editar]

Cronología [editar]

Discografía [editar]

Álbumes de estudio [editar]

Año Título
1994 Mägo de Oz
1996 Jesús de Chamberí
1997 La bruja
1998 La leyenda de la Mancha
2000 Finisterra
2003 Gaia
2004 Belfast
2005 Gaia II - La voz dormida
2006 The Best Oz
2007 La ciudad de los árboles

Álbumes en vivo [editar]

Año Título
2002 Fölktergeist
2003 A Costa da Rock
2005 Madrid Las Ventas

Otros [editar]

VHS - DVD

 

Recopilatorios Remasterizaciones y discos especiales Singles Tributos - Colaboraciones Libros - Escritos

RAUL GONZALEZ BLANCO

Ficha

Rápido, intuitivo, valiente, goleador... Raúl reune todos los calificativos que desea un futbolista. A los 19 años consiguió más que la mayoría de los jugadores cuando pasan balance al final de sus carreras.

Es un ejemplo para los aspirantes al triunfo. Ha sabido abrirse paso en un vestuario lleno de estrellas. Raúl dio vida a un equipo herido de muerte y consiguió ser bien recibido en territorio enemigo.

A Raúl no le ha pasado lo que a Jose Antonio Camacho, cuando en una de sus primeras concentraciones con el Real Madrid se le ocurrió alinear una ensalada. "¿Pero que haces? Los novatos no tocan la comida", le dijeron los más veteranos. Raúl supo marcar la linea antes de que lo hicieran otros. Los galones se ganan en el campo y ahí Raúl enseño que no tiene más rival que las defensas adversarias.

Nombre: Raúl González Blanco

Altura y Peso: 181cm y 66kg

Lugar de nacimiento: Madrid

Fecha de nacimiento: 27-06-1977

Estado Civil: Casado y con un hijo

Hermanos: Pedro y Maria Luisa (mayores que él)

Color preferido: Rojo

Comida: Arroz con tomate

Película: Gost

Grupo musical: El Último de la Fila

Hobby: La caza

Equipos en los que jugó

1988/89- San Cristobal

1990/91- At. Madrid Infantil

1991/92- At. Madrid Cadete

1992/93- Real Madrid Cadete

1993/94- Real Madrid sub 19

1994/95- Real Madrid C

1994/95-¿? Real Madrid

 

TRAYECTORIA

La entrada en escena de Raúl supuso una renovación en el mundo del fútbol español.

Su llegada al primer equipo madridista vino marcada por circustancias traumáticas. Tras jugar en el San Cristóbal, el equipo del barrio periférico de Madrid donde vivía, Raúl apunto con su dedo índice al Vicente Calderon.

Raúl González Blanco se puso a jugar en un equipo de alevines del club rojiblanco. Junto a ilustres desconocidos del fútbol español, como Oliver y

Fraile, el técnico Francisco de Paula García armó un equipo de ensueño, un "dream team" con futbolistas de 12 y 13 años. Llegaron a marcar 308 goles de los cuales 65 llevaban la firma de Raúl. Pero explotaron las sociedades anónimas y Jesus Gil elimino la cantera.

El Real Madrid fue el siguiente paso en su trayectoria. Pronto velo sus armas en el C, el equipo que militaba en segunda B

Desde ahí lo aupó Jorge Alberto Valdano a la titularidad del primer equipo.

La primera toma de contacto con el once blanco la tuvo en un partido amistoso ante el Oviedo, el 6 de septiembre de 1994. Había marcado seis goles en cuatro partidos y los técnicos le querían ver ante rivales de mayor enjundia.

No tenía mayor trascendencia el choque, pero Raúl, con 17 años recien cumplidos, hizo otro gol y un partido que no quedo en el olvido. Después repitió experiencia y éxito ante el Karlsruhe. El Real Madrid C había quedado definitivamente enterrado. Valdano ya no quería que su emergente estrella se siguiera pelando las rodillas en los campos de segunda B. El salto lo dio en la Romareda. El Madrid acudía mermado de efectivos en la delantera y Raúl se convirtió en el compañero de Ivan Zamorano. No marco pero quedaba mucho por pasar

Y su nombre ya sería indisoluble a la historia reciente del club de Concha Espina. Al domingo siguiente, puso patas arriba el Bernabéu, en el derbi ante el Atlético. Valdano no quería que la fama lo alterara y u lo "descendio" al tercer equipo. Raúl Martinez, defensa del Mostoles, no pudo evitar que Raúl hiciera otra parejita de goles.

Y es que Raúl siempre ha tenido muy claro que llegar es dificil, pero mantenerse todavía más. Por eso no dudo en meter la pierna y la cabeza igual que lo había hecho en la Romareda o en el Bernabeu.

Después de aquella experiencia en la ciudad deportiva, Raúl ya fue considerado un jugador del primer equipo. En su primera temporada en el Real Madrid ganó la liga. Ya nadie se acordaba de Emilio Butragueño. El "7" había volado de su espalda .Su fidelidad a Valdano se ha mantenido intacta. Cuando el técnico fue cesado en la siguiente temporada, lloró. Y en los partidos que restaban se negó a celebrar sus propios goles, en homenaje al entrenador.

La vida de Raúl ha sido de vértigo. En apenas dos años se ha hecho con un puesto fijo en el Real Madrid y en la selección española, ha protagonizado un libro sobre su corta vida y ha roto con su representante Fermin Gutierrez y ha firmado un contrato con el Real Madrid hasta el 2005.

Solo hay una cosa que no ha podido superar: la selectividad. Sin embargo la asignatura del fútbol la tiene aprovechada con sobresaliente "cum laude".

Raúl debutó en la Romareda el 5 de octubre de 1994. Durante el viaje hasta Zaragoza, Jorge Valdano en un tris de cambiar de opinión y dejar a Raúl en el banquillo. El día antes le había dicho que jugaría de titular, pero en ese momento no estaba convencido de su decisión.

La presión podía estropear lo que era un buen proyecto de solo 17 años. Valdano se levantó de su asiento y dirigió sus pasos, por el pasillo central, hasta el lugar donde estaba Raúl. El jugador, acurrucado en su asiento, dormía placidamente.

Valdano comprendió que el delantero estaba preparado para su gran día. Ni los nervios propios de un debut habían trastocado su sueño había llegado la hora de Raúl González Blanco.

Vought F-4U corsair

Vougth F-4U Corsair

por Günter Prien


Vought F-4U Corsair

Nacimiento de un mito

El Corsair nació de los requerimientos de la Marina estadounidense de adquirir un caza embarcado de prestaciones superiores a los monoplanos Grumman G-36 y Brewster F-2A en servicio en 1938. Entre ellas estaban que avión fuese estable a una velocidad de unos 110Km/h y un radio de acción de más de 1.500kms

La Armada norteamericana deseaba que los desarrollos en los motores Cyclone Twist Wasp fuesen aplicados a un nuevo aparato, ya que la potencia de estos, alcazaba la cifra de 1.200Cv. También era conocido el desarrollo de la empresa Pratt & Whitney de un nuevo motor que podía alcanzar los 2.000Cv, serían los inicios del futuro R-2800 Double Wasp futuro motor del Corsair.

El jefe de diseño de Vought (Rex Beisel) propuso a la Armada el desarrollo de un aparato en base al motor Double Wasp, en Junio de 1938 la propuesta fue aceptada y se realizo el contrato con la compañía.El proyecto avanzó tremendamente rápido, el prototipo XF4U-1 fue desarrollado como maqueta a principios del año siguiente, realizando el primer vuelo el 29 de Mayo de 1940. Su aspecto era muy diferente al de los cazas de la época, se trataba de un aparato muy pesado, superando las 3 toneladas de peso.

Vought XF-4U Corsair
Vought XF-4U Corsair, prototipo del Corsair.

El fuselaje se demostró ser muy resistente y quedó patente en el 5 vuelo de pruebas, el aparato se estrelló en un campo de golf de Norwich acabando contra unos árboles y en un par de meses el aparato pudo ser reparado completamente.Para aplicar la potencia del poderoso motor, se utilizó una hélice de Hamilton Standard realmente grande, más de 4m de diámetro.

Otro aspecto muy importante fue el diseño alar, esta presentaba un ala de gran tamaño en forma de uve moderada. En teoría la amplitud permitía que esta alojase gran cantidad de armamento, 4 ametralladoras por ala, soporte para múltiples bombas y una amplia capacidad de combustible, más de 1.000l.

En Septiembre de 1940 comenzaron las pruebas de prestaciones del Corsair, y el 1 de Octubre del mismo año obtuvo la cifra de 652Km/h en vuelo horizontal, suponiendo un récord de velocidad en momento dentro de la Armada norteamericana.

El desarrollo del aparato no fue concluido ya que se decidió que todavía se podía mejorar aún más, viendo los resultados del armamento ligero en combate que se estaban produciendo entre la RAF y Luftwaffe se decidió la introducción de 4 ametralladoras de 12,7mm por ala pudiendo llegar a un máximo de 6. Esta situación impidió utilizar el ala para ampliar la cantidad de combustible alojada y como contrapartida se decidió ampliar el depósito interno central por lo que hubo que retrasar la cabina 80cms hacia atrás.Pero esta no fue la única mejora, se introdujeron sistemas IFF, más blindaje, parabrisas anti-balas, depósitos blindados y autosellantes, nuevas tomas de admisión para el carburador y el radiador, gancho para operar en portaaviones y modificaciones en los alerones y flaps con el objetivo de aumentar la agilidad del aparato.



Vought F4-U1 Corsair
Vought F4-U1 Corsair en vuelo

El aparato según los datos obtenidos era más rápido que sus contemporáneos, F-6F Hellcat y P-47.

El 31 de Julio de 1942 fue entregado el primer Corsair para la Armada, pero pronto al entrar en servicio mostraron problemas cuando entraban en pérdida o numerosas vibraciones en el momento del apontaje que ponían el riesgo la integridad de la nave y la del piloto. Estos motivaron que este aparato no fuese utilizado en un primer momento por la Armada y fueran relegados para el uso en la Infantería de Marina. La Armada decidió asegurar la seguridad de sus pilotos utilizando masivamente el Hellcat en detrimento del Corsair.

En Abril de 1944 la Armada norteamericana al final aceptó la superioridad del aparato y a tenor de las mejoras introducidas aceptó el Corsair.

Versiones

En 1942 se produjeron pocos ejemplares (178) pero en 1943 la producción se elevó de forma excepcional alcanzado la cifra de casi 2.300 ejemplares, esta versión llamada F-4U-1 llevaba el motor Pratt & Whitney Double Wasp de 2000Cv y llevaba 6 ametralladoras de 12,7mm.

A partir del modelo 1.500 se le instaló una evolución del motor que alcazaba 2.250Cv y se modificó la cabina para mejorar la visibilidad, se denominó a esta versión F-4U-1. La versión F-4U-1C modificaba el armamento incorporando 4 cañones Hispano de 20mm. La versión B fue a parar a la Armada Británica, aproximadamente unos 2.200 aparatos entregados bajo el amparo de la Ley de Préstamo y Arriendo y operaron desde portaaviones ingleses a partir de 1943. El modelo británico tenía las alas recortadas 20 cms. con el objetivo de que entrasen mucho mejor en sus estrechos hangares.

 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS



VOUGHT F-4U.1 Corsair

VOUGHT F-4U.4 Corsair

GOODYEAR F-2G.2 Corsair



Vought F4U Corsair


El nuevo R28

"El nuevo Renault es muy prometedor. Los datos que nos han facilitado hasta el momento confirman que el R28 será mucho mejor, mucho más rápido que el R27", dice Renault.

Algunos de estos detalles pudieron haber sido desvelados a Fernando Alonso para convencerle de su fichaje, vistas las dudas que Alonso tenía sobre la competitividad del nuevo Renault tras los pobres resultados obtenidos esta última temporada. De hecho, el nuevo R28 representará un cambio radical con respecto al R27, a su vez muy inspirado en el R26 campeón del mundo con Fernando Alonso en la temporada 2006.

Flavio Briatore, consciente de que el R27 tenía errores importantes y de difícil y cara solución, jugó de nuevo la táctica que le dio tan buenos resultados en 2004: detener la evolución del coche a media temporada, limitándola a lo imprescindible, para centrar todos los recursos humanos y financieros en el nuevo coche.

"Los problemas primero es necesario comprenderlos y después afrontarlos", dicen fuentes de Renault.

Los errores fueron muchos, todos ellos ligados al cambio de Michelin a Bridgestone. Un reparto de pesos demasiado decantado sobre el eje posterior –aunque no tan exagerado como en el R26– y errores aerodinámicos fueron los primeros detectados. Las gomas delanteras no trabajaban bien y faltaba direccionalidad. Pero trabajando sobre la aerodinámica quedó patente el verdadero meollo de la cuestión: el túnel de viento, impecable con los Michelin, no estaba bien calibrado para los neumáticos Bridgestone.

"El nuevo coche representa una rotura con la vía actual y abandonamos la quilla en V", dijo un técnico de Renault. La quilla desaparecerá y, como buena parte de los rivales, anclará los triángulos inferiores delanteros directamente al chasis y no en esta estructura adicional que es la quilla. Esta solución implica cambios importantes asimismo en la aerodinámica.

No serán los únicos cambios. El motor estará algo más centrado, quizás por una reducción de la distencia entre ejes. Y la zona posterior será rediseñada por completo porque la caja de cambios 'larga vida' es más voluminosa y robusta, ya que debe durar dos grandes premios, como el motor.

Renault quiere que el nuevo coche sea capaz de rodar a mediados de enero, como ha sucedido en los años anteriores. Todo ello para poder llegar preparados a la primera carrera del 2008, el 16 de marzo en Australia... quizás con Alonso

 

Alonso rebaja sus tiempos en Montmeló tras las mejoras del R-28

Alonso durante los entrenamientos realizados hoy en Montmeló. Foto: AP / M. FERNÁNDEZ Alonso durante los entrenamientos realizados hoy en Montmeló. Foto: AP / M. FERNÁNDEZ
AFP
BARCELONA
El R-28 de Renault pilotado por Fernando Alonso ha dejado buenas sensaciones tras haber rodado en tiempos cercanos a los mejores de la sesión matinal en el Circuit de Catalunya en Montmeló (Vallès Oriental).

El piloto asturiano, que se encuentra probando las mejoras del monoplaza R-28 en en Montmeló, es el piloto que más vueltas ha dado al trazado, con 77 giros. El bicampeón mundial español ha realizado un mejor tiempo de 1.20:632, el cuarto mejor registro de la sesión. Por tanto Alonso ido más rápido de lo que ayer rodó su compañero de escudería Nelson Piquet.

El piloto piloto español ha quedado cuarto esta mañana, por detrás de Lewis Hamilton (McLaren) y de Felipe Massa (Ferrari), Giancarlo Fisichella (Force Indica), que ha sido el más rápido según las cifras provisionales difundidas esta tarde.

Lorenzo se doctora a lo grande en MotoGP

Cambiar el habitual casco dorado de las carreras por el rojo con el que vuela en los entrenamientos surtió efecto para Jorge Lorenzo ayer en Estoril, el escenario de su primera victoria en MotoGP y el mismo que tantas veces se le había atragantado en otras cilindradas. No fue una victoria cualquiera porque le escoltaron en el podio, nada más y nada menos, Dani Pedrosa y Valentino Rossi, a los que tuvo que pasar y repasar para doctorarse en la clase reina y clavar también en ella su bandera de ’Lorenzolandia’.

Sólo tres carreras ha necesitado para estrenar su casillero de victorias, y eso es una menos de las que tardó en hacerlo en su año de debut Pedrosa. También le quitó al catalán, por un día, un récord de precocidad: el de ser el más joven de la historia capaz de sumar tres podios consecutivos en la clase reina.

La conocida rivalidad entre los dos españoles no impidió que en esta ocasión Pedrosa tuviera un gesto de deportividad hacia su adversario. Fue en los micrófonos de TVE, nada más bajarse de la moto: "Creo que se merece la victoria". No le nombró, pero se refería al bicampeón. Fue lo más cerca que estuvo de llegar la felicitación imposible porque en el podio, una vez más, ni se miraron, por mucho que el público desde la tribuna les gritara el ya clásico ’que se besen, que se besen’.

Doblete.

Pedrosa, que completó otro fantástico doblete español, celebró su resultado por su cuenta en el podio, mientras Lorenzo y Rossi se duchaban en cava. El italiano no es tampoco el mejor amigo de Por Fuera, pero reconoció su valía al señalar, en versión italiana, que Lorenzo supera los famosos atributos del caballo de Espartero.

El Doctor se dio cuenta de ello cuando su joven compañero en Yamaha le adelantó mediada la carrera, inventándose un interior de izquierdas brutal al llegar a la chicane, el punto más lento del año en el que los pilotos pasan a 60 por hora. Fue ahí cuando se vio que Lorenzo había sacado la bestia que lleva dentro, porque se puso a tirar a muerte, ignorando que sus antebrazos se habían agarrotado de nuevo. Por ello será sometido hoy a otra revisión y, probablemente, operado del síndrome compartimental que padece.

Su carrera pudo irse al traste cuando aparecieron las primeras gotas de lluvia en el momento de la vuelta de reconocimiento. Lo hizo tímidamente y los pilotos arrancaron con reservas, pero marcando territorio. Pedrosa cogió la cabeza en la primera curva, con Rossi y Lorenzo a su rueda, pero unos metros después le pasaban ambos.

En ese orden marcharon durante las primeras vueltas, con varios intentos por parte de Pedrosa de ponerse segundo en la recta, pero solventados en la frenada por Lorenzo. El catalán lo consiguió al final como debe hacerse, frenando, aunque no llegó a ponerse primero.

Fue Lorenzo el que tomó la iniciativa en la decimotercera vuelta. Pasó primero a Pedrosa, en la apurada de final de recta, y a Rossi en la chicane. Cuando Dani pudo deshacerse de Valentino, con otro gran interior, Jorge ya tenía un valioso colchoncito. Pasó la meta con 1,8 segundos de ventaja sobre un Pedrosa que le presionó hasta el final y con el que empata a puntos y a resultados en la general. ¡Qué gozada de temporada!

 

Red bull air race

La idea de Red Bull Air Race fue concebida en el 2001 y provino del personal creativo de ideas deportivas de Red Bull que ha sido responsable de crear un amplio rango de eventos deportivos innovadores en todo el mundo. El objetivo era desarrollar una carrera de aviación completamente nueva que pusiera a prueba la capacidad de los mejores pilotos del mundo. Red Bull quiso crear una carrera en el cielo – no una que se tratara únicamente de velocidad, sino también de precisión y habilidad. La respuesta era desarrollar una pista de obstáculos especialmente diseñada que los pilotos pudieran recorrer a altas velocidades. Red Bull se puso en contacto con el renombrado piloto húngaro Peter Besenyei para que ayudara a perfeccionar el concepto. La primera Red Bull Air Race se realizó en AirPower, en Zeltweg, Austria, en el 2003 y logró un gran éxito. Era claro que esta competencia tenía un enorme potencial. Las Red Bull Air Races subsiguientes se realizaron en Hungría, Inglaterra y EUA y, desde entonces, se ha evolucionado a su formato actual: la Serie Mundial de Red Bull Air Race.

La primera Serie Mundial arrancó en el 2005, realizándose en siete sitios alrededor del mundo con la participación de diez pilotos aclamados internacionalmente. Once pilotos participaron en ocho carreras en la Serie Mundial del 2006, en donde el estadounidense Kirby Chambliss fue Coronado Campeón Mundial en la final realizada en Perth, Australia. Este año, los competidores del 2006 se reunirán con dos nuevos pilotos y se presentarán en diez carreras a lo largo del mundo. Entre ellos un español, Alejandro Maclean, que actualmente se encuentra de quinto en la clasificación general.

Las ‘Compuertas aéreas’, como se denominan los pilotes, han sido desarrolladas meticulosamente por la compañía Bellutti Protection Systems con sede en Innsbruck. Martin Jehart y su equipo han diseñado las compuertas aéreas que se desintegran cuando un avión choca contra ellas. Son hechos de un material spinnaker muy ligero y frágil que se desgarra de inmediato cuando es tocado por un ala o hélice de avión, de modo que simplemente se desplomen sin daños o riesgos para el aviónso. En cuatro minutos una compuerta aérea puede ser reemplazada por una nueva.



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